Las baterías y pilas de litio pueden transportarse con total seguridad por vía aérea como mercancías peligrosas reguladas siempre que se clasifiquen, embalen, etiqueten y documenten rigurosamente bajo las Reglamentaciones sobre Mercancías Peligrosas de la IATA (DGR) y las instrucciones técnicas de la OACI. Las baterías de iones de litio transportadas de forma aislada (UN 3480) están estrictamente prohibidas en aeronaves de pasajeros y deben embarcarse exclusivamente en aviones cargueros (Cargo Aircraft Only) con un estado de carga (SoC) no superior al 30%.
Clasificación de Baterías de Litio
| Número ONU | Denominación Oficial de Transporte | Normas Clave de Transporte Aéreo |
|---|---|---|
| UN 3480 | Baterías de iones de litio (sueltas, enviadas como elementos individuales o módulos) | Exclusivamente Avión de Carga (Cargo Aircraft Only - CAO); estado de carga (SoC) máximo del 30%; aplican instrucciones PI 965 (Sección IA, IB o II) |
| UN 3481 | Baterías de iones de litio embaladas con o contenidas en equipos | Permitidas en aviones de pasajeros y de carga dentro de los límites de vatios-hora (Wh) y peso neto |
| UN 3090 | Baterías de metal litio (no recargables, enviadas de forma individual) | Exclusivamente Avión de Carga (CAO); estrictos límites de masa neta de litio por pila |
| UN 3091 | Baterías de metal litio embaladas con o contenidas en equipos | Aceptadas en vuelos comerciales de pasajeros sujetas a restricciones de contenido de litio |
Reglas de Seguridad Fundamentales para el Flete Aéreo
- Etiqueta de Exclusividad en Avión de Carga (CAO): Es obligatorio colocar la etiqueta naranja "Cargo Aircraft Only" en bultos UN 3480 y en bultos UN 3481 que contengan más de 5 kg netos de baterías de litio.
- Certificación de Pruebas ONU 38.3: Toda batería debe haber superado con éxito las pruebas de altitud, térmicas, vibración, impacto y cortocircuito del Manual de Pruebas ONU 38.3. El fabricante debe suministrar el Resumen de Prueba (Test Summary).
- Instrucciones de Embalaje Adecuadas (PI): Las especificaciones en vatios-hora (Wh) y la configuración del paquete determinan la instrucción aplicable (PI 965, PI 966 o PI 967), exigiendo embalajes certificados para soportar caídas de 1,2 metros.
- Prohibición de Baterías Dañadas: Las baterías de litio defectuosas, dañadas o sujetas a llamadas a revisión por seguridad están terminantemente prohibidas en el transporte aéreo.
Documentación Exigida por las Aerolíneas
- Declaración del Expedidor de Mercancías Peligrosas (DGD): Requerida para expediciones reguladas bajo Secciones IA e IB, firmada por personal acreditado en DGR.
- Resumen de Pruebas ONU 38.3 (Test Summary): Documento técnico emitido por el fabricante que certifica los ensayos de laboratorio.
- Ficha de Datos de Seguridad (MSDS / SDS): Especificación técnica que acredita la composición química, peso neto y valor en Wh.
- Guía Aérea (AWB) y Factura Comercial: El AWB debe reflejar con exactitud el número ONU, cantidad neta y la declaración de mercancía peligrosa.
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Marinex Logistics cuenta con certificación IATA para Aceptación y Manipulación de Mercancías Peligrosas y opera como Indirect Air Carrier (IAC) certificado por la TSA. Nuestro equipo coordina envíos urgentes, mercancías reguladas y baterías de litio garantizando pleno cumplimiento normativo de seguridad aérea. Puede descargar el Documento de Seguridad para Baterías de Litio y el formato de Declaración IATA en nuestra sección de documentos y formatos.
Preguntas Frecuentes
¿Se pueden enviar baterías de litio en avión?
Sí, cumpliendo rigurosamente la normativa de mercancías peligrosas. Las baterías sueltas deben volar en aviones cargueros al 30% de carga máxima, mientras que las instaladas en aparatos electrónicos pueden viajar en aviones de pasajeros bajo límites autorizados.
¿Cuál es la diferencia entre UN 3480 y UN 3481?
UN 3480 identifica baterías de iones de litio sueltas (como powerbanks o módulos de repuesto). UN 3481 hace referencia a baterías embaladas junto con un equipo electrónico o instaladas en su interior (como portátiles o instrumental médico).
¿Por qué se exige un estado de carga del 30%?
Limitar la energía almacenada al 30% minimiza de forma drástica el riesgo de embalamiento térmico (thermal runaway) y previene la propagación de incendios en vuelo.
¿Requieren todas las baterías una Declaración de Mercancías Peligrosas (DGD)?
Las expediciones plenamente reguladas (Sección IA e IB) exigen DGD formal. Ciertos envíos de pequeña cuantía bajo Sección II se benefician de requisitos documentales simplificados.
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